पिछला

ⓘ ऑडी 100 - Wiki ..




                                     

ⓘ ऑडी 100

Pierwsza generacja Audi 100 została po raz pierwszy ukazana 26 listopada 1968 roku. Samochód ten, zaprojektowany przez Ludwika Krausa, stał się przebojem dzięki wysokiej jakości użytych materiałów, dobrym właściwościom jezdnym oraz przestronnemu wnętrzu. Pierwsza generacja produkowana była jako 4-drzwiowy sedan oraz eleganckie, 2-drzwiowe coupé. Oferowane były czterocylindrowe silniki o pojemności od 1.6 do 2.8 l. Łącznie wyprodukowano 827 474 egzemplarzy w tym 30 687 coupé.

                                     

1. C2 Typ 43

Druga generacja Audi 100 zadebiutowała w sierpniu 1976 roku, trafiając do produkcji jako dwu- i czterodrzwiowy sedan. Samochody były początkowo napędzane przez czterocylindrowe jednostki, zasilane gaźnikiem. W sierpniu 1977 roku do sedana dołączył Avant, z dużą tylną klapą, w następnie wprowadzono pięciocylindrowy silnik o pojemności 2.2 l. Nowa jednostka napędowa została wyposażona w mechaniczny wtrysk paliwa Bosch K-Jetronic. Najwięcej zmian zaszło rok później, kiedy czterocylindrowa jednostka 2.0 S została zastąpiona przez silnik 2.2 o tej samej mocy, pojawił się też dwulitrowy silnik wysokoprężny o pięciu cylindrach. W tym samym czasie rozpoczęto sprzedaż bogato wyposażonej odmiany CD, z bardzo szerokim zestawem opcji. W sierpniu 1978 roku Audi 100 przeszło lifting. Samochód otrzymał chromowane zderzaki, lampy przeciwmgielne, nowe reflektory z przezroczystym szkłem kierunkowskazów, przestylizowano również tylne lampy tylko w przypadku limuzyny. Wewnątrz zmodyfikowano deskę rozdzielczą, panele drzwiowe oraz wprowadzono nowe tapicerki. opcjonalnie występowała także skrzynia biegów o pięciu przełożeniach. Miesiąc później pojawiło się też luksusowo wyposażone Audi 200. Nowy model wyróżniał się przednim spoilerem, podwójnymi reflektorami, przestylizowanymi zderzakami, zawieszenie została nieznacznie obniżone. W standardzie występowały dedykowane felgi ze stopów lekkich. Źródło napędu stanowił zapożyczony z "setki” silnik 5E, od lutego 1980 roku występowała turbodoładowana odmiana tej jednostki, oznaczona jako 5T. Wzmocniony silnik legitymował się mocą 170 KM, czyniąc z Audi 200 najmocniejszy przednionapędowy samochód w swojej klasie. W następnym roku pojawiły się dwa oszczędne warianty. Formel E napędzany był przez silnik 1.6, który współpracował z przekładnią 4+ E, gdzie piąty bieg posiadał długie przełożenie. Odmianę Formel E wyposażono także w system Start-Stop, który pozwalał zgasić silnik odpowiednim przyciskiem, następnie zaś uruchomić poprzez wrzucenie pierwszego biegu, lub ponowne użycie przycisku. Kolejną nową jednostką był zmniejszony, do pojemności 1.9, pięciocylindrowiec oznaczony po prostu cyfrą 5. Silnik ten zużywał zauważalnie mniej paliwa niż odmiana 5S, pracował znacznie ciszej i wytwarzał mniej wibracji. We wrześniu 1981 roku dodano do oferty usportowioną wersję wyposażenia CS. Pakiet CS upodabniał Audi 100 do Audi 200. Audi 5000 zostało przystosowane do wymogów rynku północnoamerykańskiego. Stosowano tylko jednostki o pięciu cylindrach, które zostały osłabione, w celu spełnienia amerykańskich norm emisji spalin. Wolnossące silniki występowały z przekładnią ręczną, bądź automatyczną, zaś odmiany turbodoładowane - tylko z automatyczną. Konieczne było zastosowanie wzmocnionych zderzaków, które spełniały tamtejsze przepisy bezpieczeństwa. Model ten wyróżniały dzielone reflektory i lampy obrysowe. Większe modernizacje przeprowadzono w latach 1979 phase II i 1981 phase III. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1977 samochód zajął 2. pozycję za Roverem 3500. Do sierpnia 1982 rok z linii produkcyjnych zjechało łącznie 902 408 modeli.

                                     

2. C3 Typ 44

Na targach IAA w 1979 roku zaprezentowano prototypowy model car 2000 posiadający sześciocylindrowy silnik o mocy 180 KM. Planowano nazwać go Audi 300, jednak mając na uwadze Mercedesa pozostano przy dotychczasowej nazwie. Nowe Audi 100 pojawiło się w 1982 roku i było większe oraz bardziej aerodynamiczne od swojego poprzednika. Samochód urósł do wymiarów 4.80 × 1.81 x 1.42m, jednak rozstaw osi pozostał ten sam. Model C3 cechował się dużym bagażnikiem 570 l i płaską szybą przednią kąt nachylenia wynosił 54 stopnie. Ze względu na charakterystyczną sylwetkę zwężająca się linia nadwozia od środkowego słupka zarówno w kierunku przodu pojazdu jak również ku jego tyłowi model ten został "ochrzczony” mianem "cygara”. Dzięki odpowiednio zaprojektowanemu przodowi auta, uzyskano niespotykany w tamtych latach w samochodach seryjnych współczynnik oporu powietrza Cx=0.3. Do "cygara" oferowano czterocylindowe silniki o pojemności 1.8 litra i mocy 75 lub 90 KM oraz pięciocylindrowe: o pojemności: 1.9 l 100 KM gaźnikowy, 2.0 l 113 KM/115 KM, 2.14 l 136/141/182 KM, 2.23 l 115/138/165/190/200/220 KM, 2.3 l 136 KM. Doładowane jednostki to silniki o pojemnościach 2.14 l oraz 2.23 l. Z jednostek Diesla dostępne były: 2.0 69 KM, 2.0 82 KM oraz turbodoładowane 2.0 87/100 KM i 2.5 TDI o mocy 120 KM. Samochód występował w wersji z napędem przednim oraz z napędem na cztery koła. Trzecia generacja Audi 100 była sprzedawana na rynek amerykański jako Audi 5000. W 1988 roku przeprowadzono facelifting modelu.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1983 model zajął 1. pozycję.

                                     

3. C4 Typ 4A

Pierwsze Audi 100 C4 zostało wyprodukowane w grudniu 1990 roku, samochód wprowadzono do sprzedaży w roku 1991. Nowością było zaoferowanie sześciocylindrowego, widlastego silnika o pojemności 2.8 l.

W 1994 roku Audi 100 zostało przemianowane na Audi A6.

                                     

3.1. C4 Typ 4A Audi S4

Sportowa odmiana o nazwie Audi S4 miał swoją premierę w roku 1991. Zastosowano w nim silnik z modelu S2. Rzędowa jednostka o pojemności 2.2 l o 5 cylindrach i technologii Multivalve połączono z niemiecką turbosprężarką KKK, 6-biegową skrzynią biegów i napędem 4x4. W 1992 zaprezentowano wersję S4 4.2 l V8. Silnik przejęto wprost z modelu Audi V8, osiągał moc 280KM i moment obrotowy 400 Nm. Wzrosły osiągi, lecz kosztem zużycia paliwa. Wszystkie wersje S4 / S6 posiadały stały napęd quattro.

Samochód nie ma nic wspólnego z nowożytnym Audi S4, które jest produkowane do dziś jako sportowa odmiana mniejszego Audi A4.

                                     

3.2. C4 Typ 4A Silnik

  • Stopień sprężania: 9.3:1
  • Układ zasilania: wtrysk Bosch Motronic
  • Moc maksymalna: 230 KM 169 kW przy 5900 obr./min
  • Maksymalny moment obrotowy: 350 N m przy 1950 obr./min
  • Średnica cylindra × skok tłoka: 81.00 mm × 86.40 mm
  • R5 2.2 l 2226 cm³, 4 zawory na cylinder, DOHC, turbo
                                     

3.3. C4 Typ 4A Silnik

  • Stopień sprężania: 10.6:1
  • Układ zasilania: wtrysk Bosch Motronic
  • Maksymalny moment obrotowy: 400 N m przy 4000 obr./min
  • Średnica cylindra × skok tłoka: 84.50 mm × 93.00 mm
  • V8 4.2 l 4172 cm³, 4 zawory na cylinder, DOHC
  • Moc maksymalna: 280 KM 209 kW przy 5800 obr./min
                                     

3.4. C4 Typ 4A Osiągi

  • Prędkość maksymalna: 249 km/h
  • Przyspieszenie 0-100 km/h: 6.2 s
                                     

4. Honqui

Chiński motoryzacyjny koncern FAW doszedł do porozumienia z grupą Volkswagen i w 1988 roku rozpoczął produkcję samochodów Hongqi na bazie Audi 100 C3. Pojazd przeszedł też lekką modernizację i zostały nazwany Hongqi Mingshi, a pod jego maską pracował czterocylindrowy silnik o mocy 115 KM. W 2004 roku zakończono produkcję.

शब्दकोश

अनुवाद